Telefónica, Gas Natural, Santander y BBVA afrontan con cautela situación en Argentina

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Varias compañias españolas con operaciones allí siguen de cerca la situación aunque descartan tomar medidas, por el momento

Expansión

Cautela entre las empresas españolas con presencia e intereses en Argentina, que siguen de cerca la evolución de los acontecimientos a la espera de calibrar el impacto que esta nueva ola de incertidumbre económica en el país puede tener para su negocio. Banca, telecomunicaciones, energía, turismo o alimentación son algunos de los sectores a través los que el sector empresarial español canalizan su exposición en Argentina. Presentes, en algunos casos, en el país austral desde hace décadas, la compañías siguen operando con normalidad y descartan tomar medidas a corto plazo.

Telefónica: Argentina es un país importante para Telefónica, en el que está presente desde 1990. De hecho, es el segundo más importante de la zona tras Brasil, aunque su tamaño por ingresos, unos 3.500 millones de euros, es muy inferior a los 12.000 millones que pesa Brasil. Crece, eso sí, a buen ritmo: un 28% en 2017. En el primer trimestre del año, el negocio argentino aportó 682 millones de ventas, un 5,6%, y 245 millones de ebitda, el 6,3% de la cifra global. El problema principal de la devaluación del peso argentino es que pone en clarísimo riesgo los planes del grupo para colocar en Bolsa hasta un 40% de la filial.

Gas Natural:  el grupo está presente en Argentina desde 1992 a través de Gas Natural Ban, que realiza la distribución de gas natural en 30 municipios de la zona norte y oeste de la región de Buenos Aires. A cierre de 2017, tenía más de 1,5 millones de clientes. Argentina tiene un peso relativamente pequeño en las cuentas de Gas Natural, con 574 millones de euros de ingresos, frente a los 23.000 millones de todo el grupo.

Santander: fuentes oficiales de Santander dijeron ayer que es pronto para hacer valoraciones sobre el impacto de la noticia. El banco opera allí con la marca Santander Río. Cuenta con una red de 482 sucursales y tiene una plantilla de 9.277 empleados. El año pasado, el país aportó 359 millones a los beneficios anuales del grupo. Es decir, el 4% de las ganancias totales.

BBVA:  BBVA opera en Argentina a través de la marca BBVA Francés. Es el que más aporta de los ocho países de América Latina en los que el grupo español está presente. En el último año ganó 219 millones, un 6% del total de las ganancias del grupo en 2017. Fuentes oficiales de BBVA indican que mantiene su política de inversiones en países emergentes, que se sitúa entre el 30% o el 50% de los beneficios obtenidos en el negocio.

Dia: La cadena de supermercados facturó 1.747 millones en Argentina en 2017, el 16,9% de su negocio total y un 6,4% más que un año antes. Este crecimiento habría sido del 21,5% sin el efecto divisa. Fuentes de Dia, que cerró 2017 con 930 tiendas en el país -303 propias y 627 franquiciadas-, aseguraron ayer que “llevamos muchos años en Argentina y siempre nos hemos adaptado a sus circunstancias”.

Prosegur: Argentina es uno de los ocho países latinoamericanos en los que opera Prosegur. Allí dispone de presencia a través de sus tres principales líneas de negocio, que son la seguridad, las alarmas y la gestión de efectivo. La empresa no informa del peso de Argentina en su negocio, pero los analistas calculan que ronda el 23% del beneficio antes de impuestos.

Abertis: el grupo de autopistas que pasará a estar bajo el control conjunto de ACS y de Atlantia gestiona dos peajes de acceso a Buenos Aires que le generan al año ingresos por 227 millones. La devaluación le pasará una factura relativa, ya que Argentina representa el 4% de los ingresos de la compañía. No obstante, Abertis firmó en 2017 un compromiso de inversión en el país de más de 400 millones. ACS también tiene una filial menor en el país, Dycasa, mientras que compañías como Duro Felguera gestionan contratos con pérdidas históricas debido a los desequilibrios que ha sufrido el mercado.

NH: De las grandes hoteleras españolas, NH es la más expuesta, si bien su presencia en el país es limitada y el efecto en el total de su cuenta de resultados es anecdótica. La cadena cuenta con 15 hoteles y 2.144 habitaciones, lo que representa menos del 4% del total de su cartera.

Iberia: la aerolínea de IAG enlaza Madrid con Buenos Aires dos veces al día. Mientras, su rival Air Europa ofrece un vuelo diario a la capital argentina y cuatro frecuencias semanales a Córdoba. El negocio de las compañías aéreas españolas y la ocupación de sus vuelos se ha visto reforzado con la llegada de Mauricio Macri a la presidencia.

Acerinox: sin capacidad productiva en el país, el negocio de la filial argentina, cuyo valor en libros es de 595.000 euros, apenas le aportó 1,1 millones en dividendos en el último ejercicio.

ArcelorMittal: con una cuota de mercado del 60% en la producción argentina de acero, cuenta con cinco plantas y más de 2.500 empleados en el país. Su capacidad ronda las 1,7 millones de toneladas al año.

Article source: https://www.larepublica.co/globoeconomia/telefonica-gas-natural-santander-y-bbva-afrontan-con-cautela-situacion-en-argentina-2724295

Estos son los taxis aéreos que prometen despegar dentro de dos años

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El programa de transporte aéreo urbano de


Uber
es un servicio basado en vehículos eléctricos que aún no existen,
pero que la compañía promete testear en 2020 para luego operar de forma comercial en 2023 con una serie de modelos desarrollados por cinco fabricantes, cada uno especializado en diferentes tipos de aeronaves. Lo que en las calles, avenidas y autopistas se conocía con propuestas como uberX o uberBlack, con conductores que manejan sus vehículos para transportar a los usuarios de la aplicación móvil, la compañía liderada por Dara Khosrowshahi busca sumar nuevas aeronaves en el espacio aéreo con un servicio que será conocido como uberAIR.

Uber tendrá varios desafíos para llevar adelante con su iniciativa de transporte aéreo, desde las regulaciones para un servicio que aún no existe y que por el momento carece de un
prototipo operativo de vehículo eléctrico de despegue aéreo (conocidos en la jerga como eVTOL) hasta la adecuación de la infraestructura relacionada para las operaciones con los
skyports, como denomina al último piso de los estacionamientos o las terrazas de las torres como potenciales áreas de despegue. También está el desafío técnico de implementar un sistema eléctrico de baterías que pueda responder a las necesidades de estas aeronaves y cómo reducir el ruido generado por sus rotores.

Para todos estos interrogantes, durante la segunda edición de su conferencia Uber Elevate la compañía presentó una actualización de los
lineamientos técnicos que tendrán los eVTOL de su sistema de transporte aéreo uberAIR. Estos vehículos no serán fabricados por Uber, sino que serán desarrollados por socios especializados del sector aeroespacial, desde firmas comerciales como la brasileña Embraer y el fabricante de helicópteros Bell hasta el proveedor del sector militar Karem o las empresas Pipistrel y Aurora Flight Sciences.

Embraer X


La división de la
compañía aeronáutica brasileña con base operativa en Estados Unidos anunció su participación en el consorcio Uber Elevate con su propio modelo de eVTOL. Este prototipo cumple con los lineamientos propuestos por Uber en el diseño de referencia del vehiculo eléctrico de despegue vertical, tales como la cantidad de rotores y la capacidad de carga, pero Embraer X no anunció mayores detalles de su modelo.

Pipistrel


Pipistrel fue el responsable de la aeronave Alpha Electro, el primer modelo de avión enteramente eléctrico aprobado por la FAA.
Especializada en modelos eléctricos, la compañía eslovena planea desarrollar su propio modelo de vehículo aéreo de despegue vertical con un diseño que se diferencia del resto de los eVTOL y se asemeja más a un aeroplano convencional.

Karem


El fabricante de drones y vehículos controlados a distancia se asoció con Uber para crear Butterfly, una versión del vehículo aéreo. Karem Aircraft es una compañia especializada en el desarrollo de rotores móviles, que le permiten despegar de forma vertical y tomar impulso para alcanzar la velocidad crucero, además de desarrollar vehiculos aéreos no tripulados como el A160 Hummingbird o el drone Predator.

Aurora Flight Sciences

Es una de las compañías que participaron en el inicio del consorcio Uber Elevate, donde presentó el primer modelo a escala de su eVTOL. En 2017 fue adquirida por Boeing, con el objetivo de potenciar un modelo que promete tener un nivel de ruido similar al tránsito urbano cuando esté entre 18 y 30 metro de altura durante el despgue, y que pasará casi inadvertido en la tierra cuando alcance su altura crucero.

Bell Helicopters

El fabricante de helicópteros es otro de los socios que estuvieron desde el comienzo con Uber en su iniciativa Elevate. En esta segunda edición la compañía reveló cómo sería la cabina de su vehículo de despegue vertical con un
prototipo de taxi aéreo que ya habia revelado este año en la feria de tecnología CES de Las Vegas y en el SXSW de Austin.

Cuánto costará viajar en un taxi aéreo

La apuesta de Uber por su servicio aéreo está reducir al máximo el tiempo de traslado entre los centros urbanos y las áreas metropolitanas con un costo accesible. La compañía estadonidense cree que, de esta forma, sus viajes aéreos de uberAIR con los vehículos eVTOL permitirán completar su oferta de transporte urbanos, que ahora está concentrado en distancias cortas que se cubren con autos, bicicletas o transporte público.

Si las fechas de prueba y lanzamiento del servicio se cumplen con las previsiones de Uber, los viajes en taxis aéreos tendrán un costo superior a un viaje en el servicio en auto en una primera etapa. Un trayecto en Uber entre San Pablo y Campinas en Brasil puede costar unos 52 dólares con una duración de poco más de dos horas de viaje, pero con uberAIR se podría completar el trayecto en 18 minutos con un costo de unos 153 dólares, que en el mediano plazo se podría reducir a 50 y hasta 24 dólares cuando el sistema esté optimizado.

Article source: https://www.lanacion.com.ar/2132985-estos-son-los-taxis-aereos-que-prometen-despegar-dentro-de-dos-anos

La banca cobra hasta 143 euros al cliente por tener una cuenta abierta

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Las comisiones que cobra la banca por los servicios que presta suponen cerca de una cuarta parte de sus ingresos anuales. Y la cifra va en aumento. Las seis mayores entidades financieras españolas (Santander, BBVA, CaixaBank, Bankia, Sabadell y Bankinter) ingresaron 5.503 millones de euros por este concepto entre enero y marzo, un 4,63% más que en el año anterior.

Buena parte de estos ingresos provienen de la comercialización de fondos de inversión y planes de pensiones, en pleno auge por la casi inexistente remuneración de los depósitos en estos tiempos de tipos de interés en mínimos históricos. Sin embargo, parte de la factura que abona el cliente deriva de los servicios bancarios por los que la banca cobra. Aunque algunos de ellos se anulan cuando el cliente goza de un determinado nivel de vinculación con la entidad, conviene comprobar la letra pequeña de cada servicio y conocer el coste que aplica cada entidad.

Así, el mero hecho de olvidar cerrar una cuenta sin actividad puede acarrear un coste de hasta 142,8 euros al año o salir gratis, en función del banco, según los datos recopilados por el Banco de España del primer trimestre de 2018. Se trata de cifras comparables pero no universales, pues cada comisión varía en función de la relación concreta o el tipo de cuenta que tenga cada cliente con su entidad.

El anterior ejemplo corresponde a la factura que aplica CaixaBank por el mantenimiento de cuentas sin nómina, ingresos o movimientos, frente a los 88 euros que cobra Bankia o los 74,86 de Santander.

Por el contrario, si se trata de una cuenta con nómina o pensión domiciliada, y asociada al uso de tarjetas, su mantenimiento no tiene coste para CaixaBank mientras que Santander rebaja el suyo a 8,43 euros.

Otro pago asociado a las cuentas es el de dejarlas al descubierto, lo que puede generar varios costes: un tipo de interés sobre las cuantías en números rojos y una comisión sobre el monto máximo de exceso alcanzado (normalmente con una tarifa mínima). Así, en el caso de una cuenta a la vista de un consumidor, Bankia aplica un interés anual nominal del 7,37%, con una comisión del 3,68% por el mayor descubierto frente al 7,18% anual que aplica Sabadell, que, sin embargo, cobra un 4,5% del máximo descubierto y un importe mínimo de 15 euros.

Bankinter, a su vez, solo cobra un 4,5% sobre el mayor descubierto a la vez que Santander aplica un interés nominal del 7,25%, una comisión del 5% sobre el monto y un mínimo de 18 euros. En el caso de otros descubiertos tácitos en cuentas de depósitos de personas físicas, el interés nominal llega al 33,18% en el caso de CaixaBank, frente al 29% del resto (a excepción de Bankinter, que también aquí solo cobra un 4,5% por la mayor cuantía al descubierto).

En el caso de las transferencias, también hay que tener en cuenta varios factores. Por regla general, las operaciones desde cuentas que no admiten domiciliación de recibos son gratuitas en algunos casos pero pueden costar hasta los 4,5 euros que cobra Sabadell. Dependiendo del canal, Bankinter llega a facturar 10 euros por las transferencias ordenadas por Internet (aunque solo aplica la tarifa al 0,95% de todas las operaciones) o 4 euros sobre el 14,49% de las transferencias ordenadas en persona o vía mail.

Al depender los ingresos de estas dos variables –el coste y el porcentaje de operaciones por las que se cobran– otras entidades optan por ofrecer precios más baratos, como los 0,51 euros que cobra CaixaBank por las transferencias vía Internet, pero aplicando la tarifa a un mayor volumen de transferencias, el 16,16% del total, en este caso.

Otro producto que puede acarrear costes para el consumidor son las tarjetas. La emisión o renovación de tarjetas de débito no tiene coste en la mayoría de entidades, pero Bankia llega a cobrar 28 euros mientras que Bankinter factura 25 euros. Esta última entidad, no obstante, no cobra por emitir tarjetas de crédito, mientras que Bankia rebaja la tarifa a 19 euros en estos casos. El sector ofrece sin coste, o a menor tarifa, este instrumento porque las tarjetas de crédito sí dejan otros márgenes cuando funcionan como palanca de crédito.

Más allá, las tarjetas tienen sus propias comisiones por descubierto cuando el consumidor excede los límites impuestos. La mayoría del sector aplica aquí las mismas tarifas que para los descubiertos de personas físicas, con un 29% de tipo de interés anual medio, un 4,5% de comisión sobre el total excedido y una comisión mínima de unos 15 euros. De nuevo, sin embargo, las cifras oscilan por entidades, con Bankinter cobrando solo por el máximo descubierto y Santander elevando la comisión mínima a 18 euros.

La reforma hipotecaria

Comisión de apertura. Entre los costes de contratar una hipoteca destaca el de la comisión de apertura, que puede alcanzar el 1,5% del total de un crédito a tipo fijo de Banco Sabadell, que pasa a cobrar un 2,14% si el préstamo es a tipo variable. La comisión de apertura es del 1% para las hipotecas fijas de Santander y CaixaBank y del 0,5% en el caso del tipo variable de la entidad que preside Ana Botín. Otras entidades han ido rebajando o retirando esta comisión (a menudo sustituida o complementada por gastos como el de estudio o concesión).

Coste del registro. Aunque algunas entidades han dejado de cobrar un fijo por el registro de la hipoteca, la factura llega a los 393,25 euros en el caso de Sabadell, a los 300 euros en el de Bankinter y a los 219 euros en el de BBVA.

Cambios previstos. La reforma de la ley hipotecaria que tramita el Congreso, para adaptar la regulación española a la europea, reformulará las comisiones de estos créditos estableciendo la posibilidad de efectuar un único cobro que englobe los actuales gastos de apertura, estudio, tramitación o concesión.

Article source: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/05/09/midinero/1525888263_749720.html

Más problemas para Amazon: CC.OO. denuncia la temporalidad del empleo

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La dimisión del presidente de Amazon no ha sido el último punto de la lista de problemas que se le acumulan a la tecnológica norteamericana en España y, por extensión, en Europa. Pese a que la propia compañía explicaba que **la dimisión de François Nuyts no tenía nada que ver con los problemas laborales+* de los empleados de la planta de San Fernando de Henares, la realidad es que el problema que se abre en la propia empresa tiene el peso suficiente.

En todo este contexto, y como continuación a la huelga de dos días de los empleados de la planta de Amazon en Madrid, que tuvo como consecuencia la aprobación del convenio sectorial en contra de la opinión de los propios trabajadores, se ha desatado otra guerra secundaria. Comisiones Obreras, CCOO, acaba de anunciar que llevará a los juzgados la situación de precariedad laboral por la que pasan los empleados de Amazon; concretamente contra el abuso de la contratación temporal. Según Comisiones, se ha instado a la Inspección de Trabajo a que revise el incumplimiento del convenio laboral que, pese a tener uno propio, tiene que ajustarse a los mínimos legales. Según el sindicato, más de 1.000 contratos temporales se podrían ver afectados por esta situación; los cuales deberían convertirse en indefinidos tarde o temprano.

Se esperan más paros parciales en Amazon España para el 18 de mayo

Asimismo, denuncian una situación que se extrae de todas estas circunstancias laborales en Amazon. Durante los días de la huelga, se registraba un seguimiento casi absoluto por parte de los empleados fijos, pero no tanto de los perfiles temporales. Las posibles presiones por parte de las Empresas de Trabajo Temporal sobrevolaban por encima de todos ellos. Cuestión que, de hecho, se ha ido confirmando con el paso del tiempo, cuando un gran número de los trabajadores que secundó la huelga no han sido renovado de su contratos temporales.

En la línea de toda esta situación, los diferentes sindicatos de la compañía han confirmado nuevos paraos parciales para el 18 de mayo, con el objetivo de incentivar una nueva negociación colectiva que ponga sobre la mesa un nuevo convenio laboral.

Article source: https://hipertextual.com/2018/05/ccoo-denuncia-amazon

Avianca presenta en El Salvador el primer avión A320 NEO de Centroamérica

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Por Jessica Guzmán

May 07, 2018- 20:27

La aerolínea Avianca presentó ayer la incorporación de su primer avión con tecnología NEO para Centroamérica. Esta aeronave, la sexta de su tipo en la flota de la aerolínea, ofrece a los pasajeros de la región una experiencia de vuelo de clase mundial.

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El nuevo avión de la flota de Avianca posee motores eco-eficientes, de allí sus siglas NEO (New Engine Option). Estos motores, de referencia LEAP – 1A, cuentan con el respaldo de CFM International, una división especializada de GE Aviation reconocida por su confiabilidad técnica.

 

 

Las características de estos motores permiten una eficiencia en el consumo de combustible de hasta un 15 % y una disminución de sus índices de contaminación acústica y ambiental, al generar un 50 % menos de ruido y una reducción en la emisión de gases de cerca de 5,000 toneladas de CO2 al año.

“La incorporación del primer avión con tecnología NEO a esta región evidencia el compromiso de Avianca con Centroamérica como mercado. Esta nueva propuesta de experiencia y servicio a bordo, ratifica nuestra posición de liderazgo en esta geografía y nos permite continuar trabajando por la preferencia de nuestros clientes, principio y fin de todo lo que hacemos” expresó el Presidente Ejecutivo y CEO de Avianca, Hernán Rincón.

Este avión es el primero de un paquete de aeronaves con tecnología NEO que llegarán a Centroamérica a lo largo de 2018. Estos aviones estarán asignados en las rutas hacia Norteamérica originadas, inicialmente, desde el Aeropuerto Internacional de San Salvador, en El Salvador. Estos aviones también operarán vuelos entre Guatemala y Estados Unidos.

Con la incorporación de este avión, Avianca alcanza 130 aeronaves Airbus en su flota. Actualmente, la aerolínea opera modelos A330, A321, A320, A319 y A318; siendo con ello uno de los principales operadores de este fabricante en el mundo.

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El piloto salvadoreño que atravesó 15 veces el Atlántico

El capitán José Martínez Urquía, quien a fuerza de sacrificio estudió una carrera costosa, se ha retirado después de 41 años de labor. Llegó a pilotar aviones con casi 200 pasajeros.

“Nos complace celebrar este hito con Avianca, un cliente que lleva más de 20 años confiando en la línea de productos de la familia A320. Las excelentes características del A320NEO hacen de este avión una pieza clave en la transformación y modernización de la flota de la aerolínea, lo que contribuirá a la mejora de su eficiencia y huella medioambiental, con el inigualable confort que solo ofrecen los aviones Airbus”, expresó Rafael Alonso, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, quien dijo además que la familia A320NEO es la líder del mercado con un 60% de participación.

Avianca está invirtiendo $2,500 millones en la modernizaciòn de la flota en sus 99 años, según dijo Danilo Correa, vocero de Avianca.

Mayor optimización y confort

El avión, además de tener motores eco-eficientes, contará con sharklets en la punta de sus alas; estos dispositivos aerodinámicos generan una optimización adicional en el consumo de combustible de hasta un 4 %.

De esta manera, la reingeniería de los motores le permitirá al avión tener mayor capacidad de carga (1.8 toneladas) y obtener un mayor rango de operación, al tener la capacidad de volar 500 millas más que los aviones equipados con motores tradicionales CEO.

El A320Neo está integrado con 153 sillas, 12 en clase ejecutiva y 141 en clase económica. En la clase ejecutiva, además de ofrecer mayor espacio entre cada asiento, con más de 40 pulgadas de espacio, se brinda una de las mejores soluciones ergonómicas en el mercado por su composición y diseño. Adicionalmente, toda la cabina está equipada con un sistema de iluminación LED, que permite una mejor ambientación del trayecto para el bienestar de los viajeros.

Por su parte, Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, indicó que “nos complace brindarle a Avianca los beneficios que el motor LEAP puede aportarle a su flota; cuando lanzamos el programa en 2008 prometimos mejora en eficiencia de combustible, confiabilidad de nivel CFM56 y facilidad de mantenimiento para así obtener el liderazgo en uso de la industria. La preferencia de Avianca nos permite decir con orgullo que estamos cumpliendo con todas esas promesas”.

Article source: http://www.elsalvador.com/noticias/negocios/478713/avianca-presenta-en-el-salvador-el-primer-avion-a320-neo-de-centroamerica/

EU vs. Irán: así impactarán las sanciones en el mercado del petróleo

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Por Ellen R. Wald | Investing.com

Ayer, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, cumplió con las promesas electorales de su campaña de 2016 y comenzó el proceso de restablecimiento de las sanciones a Irán. Esto podría indicar el final del acuerdo firmado en el año 2015 entre seis países e Irán que se denominó el Plan de Acción Conjunto y Completo.

La actividad del mercado del petrolero era volátil antes del anuncio y reaccionó fuertemente a las diferentes filtraciones durante toda la mañana y el principio de la tarde. Los precios descendieron cuando CNN informó de que el presidente no pondría fin al acuerdo de Irán. El petróleo se situó brevemente en menos de 74 USD en el caso del Brent y descendió hasta casi 68 USD en el caso del WTI, aunque luego se recuperó ligeramente cuando otra agencia contradijo ese rumor.

Ambas referencias subieron tras el anuncio, pero no alcanzaron los niveles de apertura antes del cierre del mercado. Al parecer, para cuando el presidente Trump hizo su anuncio, los inversores ya habían dado por hecho la decisión de restaurar las sanciones. A pesar de un posible descenso de 1 millón de barriles de petróleo iraní al día, el precio del petróleo no subió como resultado de estas noticias.

Para los traders a largo plazo, ¿cómo impactaría la logística de reimposición de sanciones en el mercado?

Algunas sanciones se restablecerán totalmente tras un período de 90 días y otras quedaran totalmente restablecidas el 4 de noviembre de 2018. Hay un plazo de 90 días para que las instituciones financieras iraníes dejen de comprar dólares. Después de 90 días se restablecerán las sanciones a las instituciones que compran y/o utilicen la divisa iraní fuera de Irán. También habrá sanciones sobre la compra de deuda soberana iraní y la facilitación de la venta de esta deuda.

Esto dificultará la compra y venta de petróleo iraní porque Irán exige que todas las ventas de petróleo se lleven a cabo a través del banco central de Irán. Hay formas de evitar el uso de dólares en la venta de petróleo, pero no son las óptimas ya que el dólar es la moneda utilizada en la mayoría de las transacciones de petróleo del mundo.

El 4 de noviembre, las sanciones se restablecerán completamente en la empresa petrolera nacional iraní, NIOC. También ese día, se restablecerán sanciones dirigidas a evitar la entrega de seguros de transportistas sobre los petroleros de Irán.

Esto es importante, porque incluso si Irán pudiera lidiar con las sanciones de petróleo de NIOC, los clientes y las compañías de transporte serían incapaces de comprar seguros a las instituciones de Estados Unidos para cubrir el riesgo de transportar este petróleo. El petróleo tiene que estar asegurado para poder enviarse, así que estas sanciones imposibilitarán las exportaciones de petróleo.

Es posible que las instituciones europeas o chinas ofrezcan seguros para los cargamentos de petróleo iraní, pero Estados Unidos podría intentar sancionar a las empresas estadounidenses que hagan negocios con empresas extranjeras que aseguren el petróleo iraní.

A pesar de estos detalles, la Administración Trump parece haber adoptado una postura firme, alegando que las sanciones se restablecerán inmediatamente, aunque así no es exactamente cómo va a pasar. El asesor de seguridad nacional John Bolton ha dicho que las viejas sanciones no entrarán en vigor inmediatamente. Richard Grennell, el nuevo embajador en Alemania, dijo que las empresas alemanas que trabajan con Irán deben detener sus operaciones ahora mismo.

El Departamento del Tesoro dijo que los países que compran crudo a Irán y desean una exención deben “reducir el volumen de compra de petróleo crudo de Irán durante este período de 180 días”. El impacto de todas estas declaraciones advertirá a las empresas de todo el mundo que Estados Unidos se toma en serio estas sanciones y es mejor cumplirlas de antemano. No sería ningún disparate esperar un descenso de 200.000 a 300.000 barriles al día de las exportaciones iraníes en noviembre.

Esta decisión también tiene implicaciones para las relaciones de Estados Unidos con Corea del Norte, sobre todo porque ocurre aproximadamente un mes antes de la muy esperada cumbre entre el presidente Trump y el dictador norcoreano Kim Jung-Un. El secretario de Estado, Mike Pompeo, anunció un inminente viaje a Corea del Norte y la Administración está hablando ahora mismo con China.

Si Estados Unidos puede convencer a China de reducir sus importaciones de petróleo iraní (China compra cerca del 24% de las exportaciones de petróleo de Irán), podría enviar el contundente mensaje a Corea del Norte de que los dos países están unidos en la búsqueda de la desnuclearización de Corea del Norte. Aunque puede ser difícil convencer a China para hacer esto, no se puede descartar y, si eso sucede, observaríamos un pronunciado y rápido descenso de las exportaciones de Irán.

Article source: https://www.forbes.com.mx/eu-vs-iran-asi-impactaran-las-sanciones-en-el-mercado-del-petroleo/

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