El Banco Central y una herramienta recuperada

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En la última semana, el


Banco Central
(BCRA) fue noticia por
http://villabirucanggu.com/karlamak-anlam-nedir-ingilizcesi/, con las que
school essay on generation gap el

http://prolofrum.info/ y evitar una disparada mayor en el tipo de cambio que impacte en la

http://boltosysale.pro/health-and-fitness-essay/ .

El manejo de las tasas de interés es el instrumento elegido por el Banco Central para operar en
las “expectativas” del mercado e influir en variables más sensibles de la economía. ¿Cómo funciona? Al subir las tasas de interés de referencia,
el BCRA aumenta el retorno de una inversión en pesos.

Con un mayor premio por mantenerse en moneda local, se busca que los grandes inversores y ahorristas minoristas tengan menores incentivos para comprar dólares (u otros instrumentos en moneda extranjera) y evitar así una mayor devaluación del peso. Esa dinámica explica que, poco después de un anuncio de suba de tasas, el tipo de cambio retroceda o, al menos, frene su escalada.

¿Qué es esa tasa? “Es como un centro entre la tasa activa de pases a siete días, que es la tasa a la que el BCRA les presta plata a los bancos comerciales, y la tasa de pases pasivos, que es a la cual el Central coloca pases a los bancos para retirar liquidez (pesos en circulación). Eso establece un corredor de pases y el centro es la tasa de referencia”, explica Federico Furiase, director del estudio EcoGo.

“La tasa de Lebac que opera en el mercado secundario está dentro de ese corredor entre tasa activa y pasiva”, plantea Furiase. De esta manera, subir las tasas de interés implica un mayor rendimiento de una inversión en pesos, como el caso de los pases (son instrumentos a siete días utilizados por entidades financieras) o las Lebac.

Esa tasa de referencia es definida por el Consejo de Política Monetaria, que se reúne los martes, dos veces al mes. Está integrado por seis directivos del organismo e incluye a su presidente,


Federico Sturzenegger
, y al vicepresidente, Lucas Llach.

Article source: https://www.lanacion.com.ar/2131813-el-banco-central-y-una-herramienta-recuperada

‘Au revoir’: dimite el presidente de Air France

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Philippe Wojazer / Reuters

Jean-Marc Janaillac ofreció su renuncia al frente de Air France-KLM en una conferencia el 20 de abril pasado, durante una conferencia en París, Francia.

Jean-Marc Janaillac, presidente de Air France-KLM, anunció este viernes su dimisión tras el rechazo del acuerdo salarial planteado a los trabajadores de la compañía aeronáutica mediante una consulta.

“Más allá de las expectativas salariales, este voto es el resultado de un malestar. Como había prometido, asumo las consecuencias de este voto y presentaré mi dimisión en los próximos días.Jean-Marc Janaillac

Hasta el momento se desconoce cuándo será la fecha efectiva de la dimisión.

Air France-KLM entró este viernes en su jornada 13 de huelga desde el 20 de febrero pasado.

Janaillac había propuesto a los empleados un incremento salarial (un 2% este año y un 5% suplementario de forma escalonada en los tres siguientes), pero su propuesta fue derrotada por el 55.44% de votos en contra, de acuerdo con EFE.

Los sindicatos estiman que los trabajadores merecen un aumento salarial en vista de los buenos resultados operativos de la compañía (1,400 millones en 2017).

Tres sindicatos de pilotos de la aerolínea planearon cuatro días de huelga para este mayo. La de este viernes es la segunda. Tras el rechazo de la propuesta salarial, aún quedan pendientes las del lunes 7 y martes 8 próximos.

“Hay que seguir ejerciendo presión para nuestras reivindicaciones salariales”, informaron los sindicatos SNPL, Spaf y Alter en un comunicado a finales de abril pasado, en el que aseguraron que el objetivo es “firmar un acuerdo razonable para todo el mundo”, de acuerdo con un despacho de AFP.

Article source: https://www.huffingtonpost.com.mx/2018/05/04/au-revoir-dimite-el-presidente-de-air-france_a_23427313/

Easyjet se cruza en el camino de IAG en el interés por Norwegian

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La aerolínea de bajo coste Norwegian tantea distintas opciones de forma paralela a la venta de una mayoría del capital al holding IAG. Y una de esas bazas la protagoniza Easyjet, otro de los grandes del sector aéreo europeo.

Fuentes del mercado aseguran que existen contactos entre esta última low cost y la compañía nórdica. Más que de una segunda opa en ciernes, que compitiera con la potencial oferta de adquisición de IAG, se trataría de la búsqueda de una alianza comercial o del traspaso de ciertos activos de Norwegian que encajen en la estrategia de la aerolínea naranja. Las desinvesiones darían oxígeno a un gigante emergente actualmente en pérdidas, como es la noruega.

Easyjet ha renunciado durante años a dar el salto al largo radio, donde se está haciendo fuerte Norwegian. Sin embargo la británica sí se ha prestado como alimentador de operaciones de larga distancia, con acuerdos sin exclusividad como el que tiene firmado con la propia Norwegian. Entre los activos de esta última figuran slots especialmente en el norte de Europa, flota y pedidos de nuevos aviones.

La vía de Easyjet se cruza con el interés de IAG por controlar la firma que ha revolucionado el sector aéreo en los últimos tiempos con sus vuelos de largo radio y bajo coste. Norwegian ha desvelado esta mañana que su consejo ha analizado y rechazado en los últimos días hasta “dos ofertas condicionales” de compra realizadas por el holding de aerolíneas que engloba a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus.

IAG tomó un 4,61% de Norwegian el pasado 12 de abril y manifestó su interés de negociar, desde la posición de accionista, la adquisición de la compañía cotizada en Oslo. Pero su primer ejecutivo, Willie Walsh, ha manifestado a la prensa española que esas supuestas ofertas no han existido.

Con puja en firme o simplemente acercamientos informales, el hecho es que los contactos, que sí reconoce Walsh, no han obtenido fruto. La nórdica explica que las propuestas de IAG “infravaloran a Norwegian y sus perspectivas de futuro”. El consejero delegado, Bjørn Kjos, y su equipo han manifestado el compromiso con la ejecución “de la estrategia establecida y en beneficio de todos los accionistas”.

Walsh, por su parte, afirma que IAG sigue estudiando “todas las opciones” respecto a Norwegian, calificada como una “inversión atractiva”. A renglón seguido ha dejado la puerta abierta a “novedades” en las próximas semanas.

En cuanto a Easyjet, se está mostrando como uno de los agentes más activos en la integración del sector. No está comprando aerolíneas, pero ha pujado por partes de Air Berlín o Alitalia, entre otras, sin comprometer su estrategia, pero tratando de ganar posiciones en el mapa europeo.

Dos fundadores y varios fondos

Los principales accionistas de Norwegian son los dos fundadores, el consejero delegado Bjorn Kjos y el presidente del consejo Bjorn Kise, a través de la instrumental HBK Invest, con un 26,8% del capital. El fondo noruego Folketrygdfondet tiene con un 6,1%; JP Morgan controla un 5,1%, y otro 5% está en manos de Danske Capital. Un total de 20 inversores controlan el 64,8% de la empresa. Un acercamiento hostil podría tener la dificultad de encontrar el rechazo de los fundadores si no se ofrece una suculenta prima. De hecho, Kjos se ha movido en las últimas semanas entre el recelo hacia la ofensiva de IAG a la disposición a hablar con este y otros grupos.

Desde IAG se ha explicado esta mañana a los analistas, en el contexto de la presentación de resultados del primer trimestre, que el alza del precio del combustible puede derivar en problemas para algunas aerolíneas en Europa, así como una reducción de la oferta existente en el mercado a finales de año. La propia IAG estará atenta a las oportunidades, así como a la necesidad de posibles ajustes.

IAG dispara el beneficio

La propietaria de British e Iberia ha cerrado el primer cuarto del año con un beneficio de las operaciones de 280 millones, un 75% por encima de los 160 millones cosechados a marzo de 2017. Las ventas del grupo IAG han mejorado un 2,1%, hasta los 5.022 millones, y el beneficio después de impuestos se dispara desde los 57 millones del primer trimestre de 2017 hasta los 794 millones declarados hoy. En este caso incluyen partidas excepcionales netas de 678 millones derivadas de el cierre de los planes de pensiones NAPS y BARP de British Airways. La deuda neta cae un 9,2%, marcando 6.447 millones, cifra que  multiplica por 1,2 el Ebitdar (1,5 veces hace un año).

La producción de las aerolíneas de IAG, medida en asientos ofertados por kilómetro operado (AKO), ha aumentado un 4,1%.La cifra de pasajeros, por su parte, sube a 22,95 millones, un 8,5% más. Y el factor de ocupación de los aviones asciende del 79% de hace un año a un 80,5%.

“Nuestra tendencia positiva de los ingresos unitarios de pasaje continúa con un incremento del 3,5% a tipos de cambio constantes. Esta tendencia se benefició del efecto de las fechas de la Semana Santa. Nuestros costes unitarios, excluido el combustible antes de partidas excepcionales, disminuyeron un 0,9% a tipos de cambio constantes”, ha valorado Willie Walsh. Los gastos de personal se han mantenido estables en 1.115 millones y el de combustible sube un 4,7%, hasta los 1.112 millones.

Article source: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/05/04/companias/1525428213_549651.html

El presidente de Air France dimite tras no llegar a un acuerdo con empleados

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El presidente de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, anunció este viernes su dimisión tras el rechazo de los trabajadores a un acuerdo salarial con el que pondría fin al conflicto que afecta a la compañía francesa desde hace dos meses y medio.

“Asumo las consecuencias de esta votación” y “entregaré mi dimisión” destacó Janaillac ante la prensa pocos minutos después de la publicación del resultado.

Janaillac, de 65 años, convocará el consejo de administración el 9 de mayo y dijo que su futuro en el grupo estará ligado al resultado de una consulta al personal sobre un acuerdo salarial propuesto por la dirección.

Lee: La huelga en Air France tiene un efecto limitado en México

El personal rechazó la propuesta por 55.44%, con una participación de 80.33% entre los 46,771 trabajadores de Air France.

“Este voto es la traducción de un malestar, pide una transformación profunda”, dijo Janaillac, esperando que su salida permita “una concienciación colectiva e iniciar las condiciones de una recuperación”.

El anuncio ocurre el mismo día en que se publica que el grupo tuvo una pérdida neta de 269 millones de euros en el primer trimestre.

Recomendamos: Delta Air Lines adquiere acciones de Air France-KLM por 375 millones de euros.

Los sindicatos reclaman su parte de las ganancias tras los buenos resultados registrados por el grupo en 2017.

Article source: https://expansion.mx/empresas/2018/05/04/el-presidente-de-air-france-dimite-tras-no-llegar-a-un-acuerdo-con-empleados

H&M, Zara y Gap dejarán de usar este tipo de lana por crueldad animal

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Las principales marcas de ropa están prohibiendo la lana mohair –que proviene del pelo de la cabra Angora– después de acusaciones sobre crueldad animal en granjas de cabras ubicadas en Sudáfrica.

HM, Gap, así como las empresas matrices de Zara y Topshop, anunciaron que dejarían de usar el material, después de que se conociera un reporte de PETA, grupo defensor de los derechos de los animales.

El martes, la organización publicó la denuncia de una presunta crueldad animal en 12 granjas de cabras ubicadas en Sudáfrica. Este país produce más de la mitad de la fibra mohair en todo el mundo, según su Ministerio de Agricultura.

El video de PETA muestra a los trabajadores de las granjas arrastrando a los animales y tratándolos con fuerza excesiva. El grupo señaló que algunas de las cabras resultaron heridas porque los empleados estaban esquilándolas demasiado rápido.

PETA también informó que algunos animales murieron por las heridas o por sed. En el video aparece un trabajador que mata a las cabras en estado de conciencia cortándoles la garganta.

La lana mohair se usa para hacer suéteres, abrigos de invierno, trajes y artículos para el hogar.

“Para nosotros es de suma importancia que los animales reciban un buen trato y, por lo tanto, hemos decidido prohibir permanentemente el mohair”, anunció HM en un comunicado. La compañía indicó que el cambio se realizaría en 2020.

Arcadia Group, empresa propietaria del almacén británico Topshop, señaló que le “preocupa” el video que revela el “maltrato” hacia las cabras.

Lee: Humanos de hace 11,000 años cazaban perezosos de 2.5 metros

“Por eso, nos hemos comprometido a dejar de adquirir cualquier nuevo producto que contenga mohair”, sostuvo el grupo en un comunicado.

Gap dijo este jueves que sus marcas de Athleta, Banana Republic, Gap y Old Navy se comprometieron a prohibir el uso de mohair en sus productos a partir del próximo año.

La española Inditex, empresa matriz de Zara, afirmó que “deplora las prácticas crueles en las granjas sudafricanas de mohair, que descubrió PETA”. Aseguró que eliminaría el material para 2020.

La Asociación Sudafricana de Cultivadores de Mohair, que apoya y ejerce presión sobre los criadores de cabras en el país, no respondió a una solicitud para comentar al respecto.

Algunas de las principales marcas de moda detuvieron otro tipo de lana, angora, en 2013 después de una campaña de PETA.

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Article source: https://expansion.mx/empresas/2018/05/03/h-m-zara-y-gap-no-usaran-este-tipo-de-lana-por-crueldad-animal

Acusan de conspiración a exjefe de Volkswagen en EEUU

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El Departamento de Justicia estadounidense acusó al ex jefe de la automotriz alemana Volkswagen (VW) Martin Winterkorn de conspiración. Fue en el marco del escándalo por la manipulación de emisiones, según se desprende de una demanda ampliada difundida por el tribunal correspondiente en Detriot. 

La fiscalía de EE.UU. informó que Winterkorn fue imputado el pasado 14 de marzo por el llamado “dieselgate”, aunque la imputación permaneció bajo secreto del sumario para que no afectase a la investigación.

Según la imputación presentada ante el tribunal federal de Detroit, Winterkorn fue responsable directo de autorizar los intentos de otros empleados de VW para engañar a las autoridades estadounidenses sobre las emisiones reales de los motores diésel del grupo automovilístico.

Winterkorn es acusado de haber formado parte de una conspiración para violar leyes medioambientales en Estados Unidos. El presidente ejecutivo renunció a su puesto en septiembre de 2015. Winterkorn asegura que no fue consciente en ningún momento de estar haciendo algo indebido.

Volkswagen ya tuvo que pagar cifras millonarias en Estados Unidos debido al escándalo. El caso afectó seriamente la imagen de los vehículos diésel y la crisis perdura hasta hoy. La Justicia estadounidense había presentado denuncias previamente contra ocho ex y actuales empleados de la empresa. Dos de ellos ya fueron condenados a penas de prisión de varios años y multas altas. 

Winterkorn y otros gerentes también están siendo investigados en  Alemania. Los accionistas demandan por ello indemnizaciones por un valor millonario debido a que la acción de Volkswagen cayó estrepitosamente tras conocerse el escándalo.

Los directivos son acusados de haber informado demasiado tarde a los mercados financieros en la segunda mitad de 2015 sobre el caso. La empresa sostiene que lo hizo a tiempo. 

Tanto Winterkorn como los otros cinco directivos imputados corren pocos riesgos de ser extraditados a EE. UU. dado que, como ciudadanos alemanes, están protegidos por las leyes de su país.


Article source: http://www.t13.cl/noticia/mundo/acusan-conspiracion-exjefe-volkswagen-eeuu

Elon Musk pierde la paciencia y Tesla se estrella

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En dos días, las acciones de la automotriz estadounidense Tesla perdieron 5.16% a 284.45 dólares en la Bolsa de Nueva York.

Dos son las razones: por un lado, el miércoles presentó un débil reporte trimestral; por el otro, el más significativo, los insultos que les propinó Elon Musk, presidente de la compañía, a los analistas en la conferencia telefónica.

De hecho, los títulos de la fabricante de autos eléctricos, con sede en California, llegaron a caer 7% al término de la conferencia con analistas.

“¿Cómo dijo?, la siguiente pregunta”, decía Musk, interrumpiendo a un analista que le preguntó sobre la necesidad de Tesla de hacerse de capital fresco, algo que el propio Musk había prometido que su compañía no necesitaba, sin convencer a Wall Street.

“Me estoy aburriendo con tanta pregunta tonta”, fue otro de los comentarios de la conferencia.

pérdidas

En el primer trimestre del año, Tesla reportó una pérdida ajustada de 3.35 dólares por acción, sobre una ganancia de 3,000 millones de dólares, cifras por encima de las expectativas de los analistas.

Musk ha estado diciendo que su compañía será rentable para el cuarto trimestre del 2018, algo que ha hecho dudar a los analistas.

“No dejen que la conferencia de Musk los engañe. No quería que los inversionistas centraran la atención en finanzas que se deterioran rápidamente”, dijo Jim Chanos, un destacado vendedor de Kynikos Associates LP.

La acción de Tesla ha perdido 8.64% en el 2018. Los inversionistas están preocupados por una investigación federal de un accidente de uno de sus vehículos y por una baja de su calificación de Moody’s Investors Service.

Envalentonados por las complicaciones de producción de la empresa, los vendedores en corto han acumulado posiciones por 2,500 millones de dólares o 26% más que en el año pasado.

En total, las posiciones cortas llegan a 11,940 millones de dólares, las mayores apuestas a la baja de una acción en los mercados de Estados Unidos, según datos dados a conocer por S3 Partners.

Joseph Spak, un analista de RBC Capital Markets que fue interrumpido por Musk, dijo que “fue una conferencia extraña que careció de respuestas”.

Incluso, RBC degradó el precio objetivo de la acción de Tesla de 305 a 280 dólares para el resto del año, luego de la conferencia.

valores@eleconomista.mx

Article source: https://www.eleconomista.com.mx/mercados/Elon-Musk-pierde-la-paciencia-y-Tesla-se-estrella-20180503-0166.html

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