Nestlé propone a tres consejeros independientes, entre ellos a Pablo Isla

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LONDRES (Reuters) – Nestlé propuso el jueves a tres nuevos consejeros independientes para su consejo, entre ellos el consejero delegado de Inditex Pablo Isla, mientras la mayor empresa de alimentación del mundo trata de acelerar su transformación hacia la nutrición y la salud.

Además de Pablo Isla, Nestlé propondrá en su próxima junta general de accionistas, que se celebrará en abril, al CEO de Adidas, Kasper Rorsted, y a Kimberly Ross, exdirectora financiera de Baker Hughes como consejeros independientes.

“Mientras Nestlé avanza en su estrategia de Nutrición, Salud y Bienestar para acelerar el crecimiento en categorías de productos prioritarios y para la creación sostenible de valor para los accionistas, cada uno de estos candidatos aportan experiencia y conocimientos únicos que serán inmediatamente relevante para Nestlé” dijo el presidente de la empresa Paul Bulcke en un comunicado.

Los tres consejeros actuales – Andreas Koopmann, Steven Hoch y Naina Lal Kidwai – dejarán el cargo en la junta.

Article source: https://es.reuters.com/article/businessNews/idESKBN1F72R2-OESBS

http://www.ikaho-kankou.com/blog_/index.php/sri-lankan-speed-dating-london/

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¿Volar de Nueva York a Londres en 5 horas y 13 minutos es posible? Resulta ser que sí, según informa ahora la aerolínea de bajo coste Norwegian. El vuelo, realizado entre el aeropuerto neoyorquino JFK y el londinense Gatwick bate así el récord de velocidad en un vuelo transatlántico subsónico –por debajo de la velocidad del sonido, arrebatando el puesto a la compañía británica British Airways, que contaba hasta entonces con una marca de 5 horas y 16 minutos realizada en enero de 2015.

La aeronave alcanzó los 1.249 kilómetros por hora

El avión en cuestión es un Boeing 787-9 Dreamliner, frecuente en este tipo de vuelos, y llevaba en esta ocasión un pasaje de 284 personas. Partió de Nueva York a las 11:44 horas y llegó a Londres a las 21:57 horas (local, en ambos casos). Según declaran desde la aerolínea, el tiempo récord fue logrado gracias a los “fuertes vientos de cola sobre el Atlántico Norte, que alcanzaron un máximo de 176 nudos (326 kilómetros por hora) e impulsaron la nave a una velocidad máxima de 1.249 kilómetros por hora“.

El propio comandante de la nave también se declara muy satisfecho con la marca, e incluso afirma que podría haber sido mayor con unas aún mejores condiciones.

Es un placer volar con el Boeing 787 Dreamliner y es una sensación extraordinaria saber que hemos batido un nuevo récord con este tipo de avión. Estuvimos realmente en el aire por poco más de cinco horas, y de no ser por las turbulencias pronosticadas a menor altitud, podríamos haber volado aún más rápido.

El Concorde sigue reinando

Pese a que este ha sido el récord establecido por una aerolínea comercial en vuelo subsónico, el absoluto lo tiene el ya desaparecido cause and effect essays on drinking and driving, que dejó de operar en 2003. El avión supersónico, en un vuelo operado por British Airways en febrero de 1996, hizo el trayecto de Nueva York a Londres en tan solo 2 horas y 53 minutos. La velocidad alcanzada en aquella ocasión presentó un pico de 2.173 kilómetros por hora.

Para haber conseguido ser catalogado como vuelo supersónico, el Dreamliner de Norwegian tendría que haber alcanzado Mach 1.0 (medida de velocidad equivalente a la velocidad del sonido y que, generalmente, se utiliza en aviación), siendo su máximo Mach 0.85. El día anterior, un vuelo de la misma compañía realizó idéntico trayecto en un tiempo total de 5 horas y 20 minutos, quedándose a solo 4 minutos de igual al mencionado récord de British Airlines y a 7 de lograr la marca sus compañeros.

Article source: https://hipertextual.com/2018/01/norwegian-record-nueva-york-londres

Los créditos morosos de los bancos se reducen pero es necesario aumentar las provisiones

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Por Francesco Guarascio

BRUSELAS (Reuters) – El volumen de créditos morosos de los bancos de la Unión Europea está disminuyendo, pero sigue siendo elevado, dijo la Comisión Europea el jueves mientras prepara medidas con el objetivo de obligar a apartar más fondos para cubrir futuras deudas impagadas.

La crisis financiera mundial del 2008-2009 dejó a los bancos europeos con montones de préstamos morosos concedidos a empresas y hogares en dificultades.

Pero mientras la economía de la eurozona se recupera, la cantidad de créditos morosos disminuye lentamente, dijo la Comisión Europea en un informe. Utilizando datos del Banco Central Europeo, el órgano ejecutivo de la UE dijo que los préstamos morosos representaron el 4,6 por ciento de los préstamos totales de los bancos en el periodo comprendido entre abril y junio, una caída de 1 punto porcentual con respecto al año anterior.

A pesar de la tendencia, los créditos morosos todavía sumaban un valor de 950.000 millones de euros en los 28 países de la UE y representaban el 5,4 por ciento del total de créditos de la eurozona, el bloque monetario conformado por 19 países.

Para abordar el problema, la Comisión está planificando nuevas medidas legislativas, que aprobará probablemente en marzo, para acelerar la limpieza de deudas morosas por parte de los bancos y para prevenir una futura acumulación de préstamos fallidos.

     Una reforma de la normativa de insolvencias y un fortalecimiento del mercado secundario para préstamos morosos se encuentran entre las medidas planeadas para reducir el volumen existente de deuda impagada.

Contra un futuro crecimiento de créditos morosos, la Comisión planea introducir “apoyo legal prudencial para evitar el riesgo de insuficiencias de aprovisionamiento de préstamos morosos”, dijo la Comisión en un documento, destacando que esto se aplicaría solo a “préstamos recién creados que luego se conviertan en morosos”.

La medida aclara las intenciones de la Comisión. Previamente había dicho que las medidas legislativas sobre los colchones para contingencias eran posibles pero no seguras.

Aún será necesario decidir qué constituirá un nuevo préstamo y cuándo se aplicarían los requisitos, dijeron funcionarios de la UE.

Todavía hay debate sobre si los nuevos préstamos deberían incluir deuda reestructurada y los nuevos pagos de cuotas de préstamos antiguos.

La fecha límite para nuevos préstamos también se está discutiendo. La Comisión está considerando cuatro opciones: el pasado noviembre; la fecha de publicación de las nuevas propuestas, que será probablemente en marzo; la fecha de entrada en vigor de las nuevas medidas, que podría fijarse dentro de dos años; o incluso una fecha posterior.

Article source: https://es.reuters.com/article/businessNews/idESKBN1F71VF-OESBS

Fomento se hará en marzo con las autopistas quebradas para venderlas en dos lotes este año

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El ministerio de Fomento va a sacar al mercado en dos lotes las autopistas quebradas por la falta de tráfico, con una previsión de ingresos que va de 700 a 1.000 millones de euros por su nueva privatización por 25 años. La Seittsa, sociedad estatal encargada de aglutinar las nueve autopistas en liquidación, comenzará a gestionar los activos entre febrero, cuando se espera la reversión de la radial 4 de Madrid, y el mes de marzo, cuando deberían nacionalizarse las radiales 2, 3 y 5; la M-12 que enlaza la capital con el aeropuerto de Barajas; la AP-36, que presta servicio entre Ocaña y La Roda; la circunvalación de Alicante (Ciralsa), y la autopista Cartagena-Vera (Aucosta). El calendario final depende del juez que tramita estas liquidaciones.

Todas ellas avanzan hacia la reversión a la Administración, mientras la AP-41 Madrid-Toledo tiene sin someter a la junta de acreedores el convenio. Pese a ello, Fomento prevé la próxima resolución de los contratos concesionales en Consejo de Ministros, y la relicitación allá por el mes de junio. El montante de las adjudicaciones dependerá del marco tarifario y de los estudios de demanda, aún en elaboración. Y en el caso de la AP-41, podría anticiparse el concurso pese a no haber sido liquidada.

Las nueve autopistas han cerrado 2017 con una intensidad media 4.200 vehículos diarios, lo que implica un incremento medio del 8,6% respecto a 2016. Ese año los activos ya mejoraron un 7,6% en número de usuarios, y en 2015, punto de inflexión para el tráfico tras la crisis, la demanda media creció un 5,2%.

Faltan por estimar las cuantías con que el Estado debe compensar a las concesionarias por el lucro cesante en función de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA). Y es que quedará establecido que la reversión a manos públicas de estas concesiones se ha debido a causas ajenas a las operadoras. La caída de demanda por la crisis y los sobrecostos en expropiaciones son las dos grandes losas que han pesado sobre estas infraestructuras, ambos problemas inesperados por Fomento en el momento de su licitación.

El ministerio tendrá seis meses a partir de la transmisión de los activos a la Seittsa para establecer la cifra de la citada RPA, que se antoja multimillonaria y computará en déficit. Como aproximación, el Gobierno fijó un impacto de 2.000 millones en el plan presupuestario de 2018 enviado en octubre a Bruselas. De esa cifra, que está en la mitad de lo que calculan los acreedores de las concesionarias, titulares de la RPA por la pignoración de esta garantía para cubrir los créditos de construcción, habría que restar la cantidad obtenida por la relicitación. En definitiva, Fomento quiere aglutinar todas estas operaciones en 2018 para tener un solo impacto en déficit.

Article source: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/01/18/companias/1516300496_848406.html

Comisión Europea propone reducir el IVA hasta 0% y simplificar tributos de pymes

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La Comisión Europea reveló hoy su propuesta para reformar el Impuesto de Valor Agregado (IVA) en los 27 países que integran el bloque, que incluye la posibilidad de reducir a 0% el tributo.

Mientras las normas actuales obligan a tener una tasa estándar de 15% y otra reducida de 5% (aplicable sólo a una lista específica de productos), la propuesta de la comisión propone aumentar a cinco las categorías.

Así, se permitiría un tipo general (de al menos 15%), dos reducidos (entre 5% y 15%) y uno superreducido, de entre el 0% y el 5%.

En Chile, este impuesto representa un recargo del 19% sobre un bien o servicio.

Las tasas más bajas no podrían aplicarse a una serie de productos y servicios, entre ellos los automóviles, el combustible, los teléfonos inteligentes, electrodomésticos, productos de electrónica, servicios financieros, metales preciosos, bebidas alcohólicas, juegos y apuestas, armas y tabaco.

El resto de ellos, quedarían a discreción de cada gobierno.

La medida precisa del apoyo unánime de los Estados Miembros y al tratarse de una modificación de una de sus principales fuentes de ingresos, se anticipa una negociación difícil.

La Comisión Europea también propuso una serie de simplificaciones y excepciones para pequeñas y medianas empresas. Por debajo de cierto umbral de ingresos, las pymes verían reducido o eliminado el papeleo relacionado con el IVA o, incluso, quedar exentas de tener que abonarlo.

Article source: https://www.df.cl/noticias/internacional/ripe/comision-europea-propone-reducir-el-iva-hasta-0-y-simplificar-tributos/2018-01-18/095649.html

Colonial construirá un megacampus de oficinas y viviendas en el barrio de Méndez Álvaro de Madrid

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Colonial no deja de pisar el acelerador. En medio de la opa para adquirir su rival Axiare, ayer presentó su nuevo plan de inversiones, llamado Alpha III, por tercer año consecutivo y en el que se recogen cinco nuevas operaciones con un coste de 485 millones de euros, entre la que destaca la promoción del llamado Campus Méndez Álvaro de Madrid, en el que la compañía podría volver al mercado residencial.

Este denominado campus estará frente a la sede de Repsol en la zona de Méndez Álvaro, cerca de la estación de Atocha, en uno de los escasos lugares del centro de Madrid donde todavía existen amplias bolsas de suelo para construir viviendas y oficinas. Este desarrollo tendrá alrededor de 90.000 metros cuadrados en varios edificios y donde la compañía está estudiando un uso mixto en el que además de oficinas se incluya una parte residencial.

En ese barrio de Madrid se han instalado empresas como Repsol, Amazon, CLH o Mahou y, además, Acciona estudia abrir allí su sede corporativa, como avanzó Cinco Días. También se desarrollan proyectos de viviendade obra nueva de Vía Célere, Pryconsa, Amenabar o Neinor Homes.

Sobre si ese operación puede significar la vuelta de Colonial a la promoción de viviendas, Pere Viñolas, consejero delegado de la inmobiliaria, explicó qué la empresa puede acometerla, buscar un socio o incluso vender esa parte: “Todas las opciones están abiertas. La decisión no está tomada aunque no sería normal que lo hiciésemos nosotros”. Esta compañía abandonó la actividad de promoción de viviendas tras la crisis para centrarse en la gestión de patrimonio de oficinas en alquiler en Madrid y Barcelona, y en París a través de su filial SFL.

El inicio de las obras de este megaproyecto comenzará a finales de 2019 y tendrá un coste de alrededor de 3.200 euros por metro cuadrado. En total, Colonial prevé invertir entre 272 y 287 millones en el desarrollo.

También en esa zona de Méndez Álvaro, cerca del proyecto del campus, levantará otro edificio de oficinas de 20.000 metros cuadrados, a escasos metros de la estación de Atocha. En este caso, la inversión prevista alcanza los 68 millones.

Los dos proyectos de Colonial sumarán ahora 110.000 metros cuadrados adicionales de oficinas, pero también de residencial, en la zona de Méndez Álvaro.

Viñolas destacó estas dos operaciones como el ejemplo claro de la estrategia de la inmobiliaria de buscar oportunidades para crecer con operaciones fuera de mercado, es decir, donde no haya competencia y los precios sean más baratos. Por eso, la compañía busca suelos en enclaves con potencial y desarrolla desde cero los inmuebles de oficinas. “España es extremadamente atractiva para los inversores y se alcanzan precios muy agresivos. Buscamos debajo de las piedras para encontrar exclusivas”, apuntó el consejero delegado.

Precisamente otra de las iniciativas anunciadas también pasa por levantar un edificio de oficinas, en este caso en Barcelona, de 4.500 m2 y llamado Gala Placidia. Estará ubicado en el centro de la ciudad, frente al metro de Gracia. En este caso el inquilino será la compañía de coworking Utopic_US, una empresa que Colonial adquirió recientemente. La inmobiliaria pretende entrar así en el mercado de los espacios compartidos de trabajo para pequeñas empresas que buscan nuevas formas de trabajo.

Por último, la compañía ha incluido en Alpha III dos compras de sendos inmuebles adquiridos en los últimas semanas a la socimi Lar España en Madrid. Se trata del edificio Egeo en el Campo de las Naciones por 79 millones, y otro en Arturo Soria por otros 33 millones.

Sobre la capacidad para afrontar esta inversión de 485 millones, la compañía avanzó que tienen caja suficiente, aunque en el futuro pueden volver a emitir bonos.

Adicionalmente a estas inversiones anunciadas, Colonial se encuentra en medio de la opa lanzada por Axiare, una oferta que se resolverá el 29 de enero y por la que valoró a su rival en 1.450 millones. La compañía presidida por Juan José Brugera ya dispone de un 29% del capital de Axiare. Para sufragar la operación, la inmobiliaria ya lanzó con éxito una emisión de bonos por 800 millones y una ampliación de capital de 416 millones.

Tras la adquisición de Axiare, el resultante será un grupo con casi 10.000 millones en propiedades inmobiliarias en Madrid, Barcelona y París, muy cerca del líder, la socimi Merlin Properties. Con Alpha III, la compañía demuestra que sigue interesada en engordar su cartera a un ritmo acelerado aprovechando el ciclo alcista.

En los últimos tres años, la inmobiliaria ha anunciado inversiones de alrededor de 2.000 millones y la opa de Axiare no va a frenar ese ritmo. “En el futuro mantendremos la misma dinámica de inversión”, avanzó Viñolas, es decir, que mantendrán esas recursos de 400 o 500 millones al año en nuevas oportundidades.

Colonial ha sido asesorado por la consultora JLL en las operaciones de Méndez Álvaro y por Cushman Wakefield para la compra de Gala Placidia en Barcelona.

2.000 millones en inversión

En el barrio de Méndez Álvaro se han instalado empresas como Repsol, Amazon, CLH o Mahou y, además, Acciona estudia abrir allí su sede corporativa, como avanzó CincoDías. También se desarrollan proyectos de vivienda de obra nueva de Vía Célere, Pryconsa, Amenabar o Neinor Homes. Los dos proyectos de Colonial sumarán ahora 110.000 metros cuadrados adicionales de oficinas, pero también de residencial.

Las inversiones de Colonial desde 2015, sin contar la opa sobre Axiare, alcanzan casi los 2.000 millones de euros. 499 millones en adquisiciones, más los tres proyectos Alpha: en 2016 anunció 579 millones, en 2017 fueron 389 millones y otros 485 avanzados ayer, que se invierten en varios años según avance la construcción de los proyectos.

Actualmente, el principal accionista de Colonial es el mexicano Carlos Fernández, expresidente del grupo cervecero Modelo, con el 18,2% del capital. Le sigue el fondo soberano de Catar (10,6%), la familia colombiana Sa

Article source: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/01/18/companias/1516293248_603186.html

Parlamento Europeo quiere poner freno a biocombustible de aceite de palma

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El aceite de palma es considerada una sustancia especialmente dañina para el medio ambiente, pero pese a ello es la base de gran parte del biodiesel que se consume en Europa.

El Parlamento Europeo se pronunció hoy, 17 de enero del 2018, a favor de ponerle freno, desatando la indignación de agricultores del sureste asiático.

En concreto, la eurocámara de Estrasburgo quiere que deje de reconocerse como biocombustible al elaborado en base a aceite de palma, algo que sin embargo, sólo sería posible a largo plazo, pues el Parlamento Europeo tendría que llegar a un acuerdo con los países miembro.

Ello supondría un cambio radical en la práctica seguida hasta ahora:una tercera parte del biodiesel consumido en la Unión Europea (UE) se obtiene a partir de aceite de palma importado, según concluye un estudio de la organización no gubernamental Transport Environment. Y eso, pese a que ese biocombustible emite tres veces más emisiones de efecto invernadero que los combustibles fósiles.

Así, los conductores son los mayores consumidores de esa sustancia en la UE, que se utiliza también en el sector de la cosmética o en la fabricación de chocolate.

El aceite de palma es considerado uno de los productos más contaminantes que importa la UE.

Además de las emisiones contaminantes, el establecimiento de plantaciones en los países productores requiere la deforestación de la selva, con la consecuente pérdida de hábitat animal.

Sin embargo, del sector dependen también millones de puestos de trabajo en países como Malasia o Indonesia, los mayores productores del mundo, por lo que el debate en la UE se sigue allí con mucho interés.

De las más de 60 millones de toneladas de aceite de palma que se producen al año, más del 80%  sale de esos dos países.

Por ello la sustancia es importante para sus economías, pero la población local apenas se beneficia porque son consorcios internacionales los que dominan el mercado, alegan los críticos. En Indonesia, las plantaciones de aceite de palma ocupan 15 millones de hectáreas del territorio estatal.

Crecen en plantas enormes, muy geométricas, de hasta 30 metros de alto, hojas de siete metros y miles de frutos.

Pero lo más importante:necesitan menos espacio que otras plantas:de una hectárea de plantación pueden obtenerse 3,3 toneladas de aceite de palma, frente las 0,7 que dan otras plantas como la colza, el cocotero o los girasoles.

En la isla de Borneo, compartida entre Indonesia y Malasia, además de Brunei, y en la vecina Sumatra, se deforestaron más de seis millones de hectáreas en la última década.

Los más perjudicados, además del clima, son los elefantes y los orangutanes, que se ven expulsados de sus ecosistemas. Muchos puestos de trabajo dependen de la fabricación de aceite de palma en esos países, sobre todo de clase trabajadora. Sólo en Indonesia son más de tres millones.

El presidente indonesio, Joko Widodo, y el primer ministro de Malasia, Najib Razak, alertaron recientemente en una declaración conjunta que las “prácticas injustas” de la UE podrían afectar a millones de personas. Una petición a la UE contra la prohibición del aceite de palma ha reunido incluso más de 600 000 firmas de pequeños agricultores en Malasia.

En algunos diarios se habla incluso de una “guerra del aceite de palma” con los europeos.

El ministro responsables de plantaciones, Datuk Seri Mah, amenazó incluso con tomar medidas en respuesta a una eventual prohibición. “Si continúa esa campaña de odio contra el aceite de palma, también podemos responder”, dijo. “Malasia, Indonesia y Tailandia son grandes compradores de productos de la UE”.

Pese a ello, los eurodiputados están convencidos de que el aceite de palma no puede acabar en los tanques: el biodiesel fabricado en base al aceite de palma no puede calificarse de sostenible, señalaba el grupo de los Verdes. Daña el medio ambiente y no ayuda a alcanzar los objetivos del acuerdo climático de París.

 El eurodiputado Peter Liese, de la conservadora Unión Democristiana (CDU)alemana, considera que todo el debate en torno a los biocombustibles está contaminado por el tema del aceite de palma. También por ello su fracción defiende más restricciones.

Según un estudio del Instituto de Asuntos Internacionales de Singapur, el 17 por ciento de las exportaciones de aceite de palma deIndonesia va a la UE, un porcentaje que es del 13 por ciento en el caso de Malasia.

Pero al contrario de países como China, India o la propia indonesia, donde el aceite de palma se utiliza principalmente para cocina, su consumo es más bien bajo en la UE. Y de momento, se seguirá utilizando en la fabricación de chocolate y la cosmética, por lo que, acabe como acabe el debate, la UE no acabará con esa industria.

Article source: http://www.elcomercio.com/tendencias/parlamento-europeo-aceite-palma-biocombustible.html

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